社評:馬東海岸項目重啟是中馬共贏_評論_環球網

  馬來西亞官方12日宣布,重啟前一段時間叫停的該國東海岸鐵路項目。經過調整,這條鐵路的造價從原規劃的655億林吉特降為440億林吉特,約合107億美元,長度縮短了40公里,路線也做了部分改動,穿過了馬來西亞比較貧困的森美蘭州。

  馬來西亞東海岸鐵路項目由中國交通建設股份有限公司總承包,是“一帶一路”合作的重點項目之一。該項目的協議是納吉布政府時期簽署的,馬哈蒂爾去年勝選后,宣布國家財政支持不了這樣大規模的建設,擱置了該項目。對那次變故西方輿論做了大量政治解讀,作為它們宣揚“一帶一路”為發展中國家制造“債務陷阱”的佐證。

  “一帶一路”強調共商共建共享,每一個項目都是按照市場規則設立的,而非中國強加給任何國家的。“一帶一路”項目所包含的實事求是精神和它們的生命力都被西方輿論低估了,后者一直帶著偏見報道那些項目,誤導了一些人的看法。

  馬來西亞東鐵不是第一個因國家政治變故被叫停、后來又得以恢復的項目。中泰鐵路、緬甸萊比錫銅礦、斯里蘭卡漢班托塔港、希臘比雷埃夫斯港等經歷了類似周折,其中緬甸萊比錫銅礦擱置了3年之久,最終恢復建設。原因非常簡單:那些國家需要這些項目。

  不能不說,西方一些勢力在“一帶一路”項目所在國家的滲透,以及西方的宣傳損害了中資項目運營的輿論環境,使得一些國家政黨斗爭將相關問題當成了噱頭,一旦有政治變故、特別是政黨輪替上臺,審查與中國合作項目便隨之而來。

  放到那些國家的政治環境中去看,這種波折也不值得大驚小怪。令中方踏實的是,那些項目大多很扎實,真正放棄它們對相關國家非常不利,“子彈飛了一陣”之后,項目重新啟動便成為絕大多數情況下的后續。

  馬來西亞東鐵降低總造價,可以視為對該項目擱置后又重啟的一種政治交代。縮短鐵路長度、線路改穿過貧困地區都可以降低造價,此外對鐵路的其他設計調整也有壓縮造價的不小空間。這條鐵路是商業合同,不是援助,當初簽協議就是互利互惠的,調整后的協議顯然會繼續遵循這一原則。

  “一帶一路”是由一個又一個互利共贏項目匯聚起來的當代最大的國際經濟合作項目集群。它大大豐富了國際關系的時代內容,拓展了國際合作的空間和形式,使得這一切與各國的需求無縫對接,少了形式主義,直接解決問題,因而非常解渴。

  當然,不是每一個項目都能設計得百分之百準確,能把各種因素和變數都考慮周全,個別項目出現調整恐難避免。但是這些合作中的具體問題都不是政治性的,一些輿論對它們做政治引申,到頭來尷尬的是他們自己。 

  中馬是非常好的合作伙伴,中國也是東南亞絕大多數國家的第一大貿易伙伴。中國與“一帶一路”沿線國家的合作有個摸索過程,但是越來越順暢是大勢所趨。中國的合作意愿很坦誠,這當中沒有任何陷阱,世界對“一帶一路”的認識會越來越基于各個項目所產生的實際成果,而不會總被西方輿論牽了牛鼻子。

  有很多路、很多橋,還有很多工廠將通過“一帶一路”合作出現在世界各地。每一個項目都將帶動一個積極的變化鏈條。沒有一種爭辯能夠對抗這些成就。“一帶一路”的威望不須人為塑造,它會隨著項目的擴大而不斷上升。

責編:楊陽
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